Construireune voiture à moteur de moto. Skip to main content.us. Hello Select your address Books Hello, Sign in. Account & Lists Returns & Orders. Cart Nouvelleédition de ce manuel, dans une nouvelle présentation complétée, qui inclut la réalisation d'une coque en nid d'abeille. Librairie Le Failler | Tous les livres Livres eBooks Jeux - Jouets Papeterie Découvrezdes commentaires utiles de client et des classements de commentaires pour Construire une voiture à moteur de moto sur Amazon.fr. Lisez des commentaires honnêtes et non biaisés sur les produits de la part nos utilisateurs. Continuer sans accepter. Choisir vos préférences en matière de cookies. Nous utilisons des cookies et des outils similaires qui sont 04avril 2001, 17h49. Salut, Il y a t'il bcp de personnes qui utilisent un moteur de moto dans une voiture de course ? Ici en UK, c'est de la folie tout le monde fonce vers ce nouveau monde de performance. Principalement pour le gain en poids et en robustesse. A bientot. Construireune voiture à moteur de moto. Construire une voiture à moteur de moto . Fiche; 0 note . Tony Pashley. Date de parution : 20/05/2014; Editeur : Editions Du Palmier ; EAN : 9782360590506; Série : (-) Support : Papier ; Nombre de 6nQv. Si vous avez le souhait d’acquérir un nouveau moyen de locomotion afin de vous déplacer sans aucune difficulté, sachez que le gouvernement a mis en place une aide de plusieurs centaines d’euros jusqu’en 2018. Elle est notamment compatible avec les version électrique est à la fois pratique et très facile à utiliserL’État vous offre 200 euros pour l’achat ou la location d’un engin à moteur Fuyez les embouteillages grâce à votre trottinette électriqueUne version électrique est à la fois pratique et très facile à utiliserLe chef de l’État souhaite accentuer sa politique autour des gestes responsables et respectueux de l’environnement. Vous avez donc déjà eu vent des journées sans voiture, car plusieurs villes sont compatibles avec ce format. L’objectif premier consiste à réduire les déplacements avec ces véhicules afin de favoriser les transports en commun. Toutefois, il veut franchir un cap supplémentaire en vous invitant à acquérir d’autres moyens comme la trottinette électrique qui est réjouissante. Elle vous offre une bonne dose de mobilité tout en étant pratique puisque les modèles sont généralement faciles à plier. Il suffit de quelques secondes pour la glisser sous votre vous offre 200 euros pour l’achat ou la location d’un engin à moteur Le prix peut représenter un frein pour les foyers, car il faut compter plusieurs centaines d’euros pour ces modèles novateurs qui révolutionnent les déplacements. De ce fait, si vous êtes intéressés par les vélos, les hoverboards ou encore les trottinettes en version électriques, vous pourriez être comblé par cette aide susceptible d’atteindre 200 euros surtout si vous suivez les conditions mises en place. En effet, le gouvernement a partagé un communiqué dans lequel il partage toutes les consignes qu’il est important de respecter pour cette enveloppe largement confortable puisse être ou la location de véhicules à moteur à deux ou trois roues et de quadricycles à moteur les embouteillages grâce à votre trottinette électriqueVous constatez ainsi que plusieurs modèles sont compatibles surtout si la puissance du moteur est inférieure à 3 kW. Le gouvernement insiste également sur le fait que la batterie de votre trottinette électrique ne devra pas être au plomb. Ce dernier est particulièrement pointé du doigt, il n’est donc pas surprenant qu’il ne soit pas compatible puisqu’il va à l’encontre de ce geste écologique. Votre facture pourra s’abaisser considérablement, ce qui vous donne les moyens d’acheter ce bijou high-tech qui n’est pas réservé aux enfants. Les adultes sont nombreux à avoir trouvé cette astuce afin de fuir au plus vite les embouteillages dans les grandes villes. L’article 2 de la Convention du Conseil de l’Europe du 4 mai 1973 précise la notion de véhicule terrestre à moteur, il s’agit de Tout véhicule pourvu d’un moteur à propulsion, à l’exception des véhicules à coussin d’air, et destiné à circuler sur le sol sans être lié à une voie ferrée. L’article L211-1 du Code des assurances, issu de la loi Badinter du 5 juillet 1985, reprend cette notion en la simplifiant légèrement et en y ajoutant la notion de remorque Tout véhicule automoteur destiné à circuler sur le sol et qui peut être actionné par une force mécanique sans être lié à une voie ferrée, ainsi que toute remorque, même non attelée. En plus des voitures, camions et deux-roues, font donc partie des véhicules terrestres à moteur les engins de chantier et de damage, les machines agricoles, les chariots élévateurs, les remorques et semi-remorques construites en vue d’être attelées à une véhicule terrestre à moteur. NVEI trottinettes électriques… et mini-motos À noter que les NVEI Nouveaux Véhicules Électriques Individuels tels que les trottinettes électriques, hoverboards, gyroroues, gyropodes, segways… répondent à la définition fournie par le Code des assurances. Dénommés Engins de Déplacement Personnel Motorisé EDPM, ils sont considérés comme des véhicules terrestres à moteur. À ce titre, il est obligatoire de les assurer a minima en responsabilité civile. → Tout savoir sur l’assurance d’une trottinette électrique réglementation, obligations légales, garanties… Certaines mini-motos pocket-bikes et tondeuses autoportées, disposant d’un moteur à propulsion et d’une faculté d’accélération, ont aussi été considérées par la justice comme des véhicules terrestres à moteur. Par contre, les véhicules miniatures pour les enfants de moins de 5 ans sont assimilés à des jouets et ne répondent pas à cette définition. Références Article L211-1 du Code des assurances relatif aux personnes assujetties à l'obligation de s'assurer Lexique des termes d'assurance, James Landel, Éditions L'Argus de l'assurance, p. 515 Décret n° 2019-1082 du 23 octobre 2019 relatif à la réglementation des engins de déplacement personnel Article R311-1 du Code de la route, alinéa Genre et nombre Expression masculine Pluriel véhicules terrestres à moteur Partagez cette page ! Article mis à jour le 9 juin 2022 • • • L’automobile nous permet de nous déplacer quand on le désire. Cependant, lorsque vous désirez acheter une automobile, il est important de tenir compte de certains paramètres tels que la puissance du véhicule. Il est important de connaître la puissance d’une voiture, car elle va permettre d’avoir une idée du potentiel d’accélération et de reprise du véhicule. Comment connaître la puissance réelle d’une voiture ? Dans cet article, nous vous proposons la technique pour connaître la puissance réelle de votre véhicule. Puissance réelle d’une voiture qu’est-ce que c’est ? A lire aussi 4 chevaux fiscaux correspondent à combien de chevaux ? Lorsqu’on parle de puissance réelle d’une voiture, il s’agit de la puissance motrice de ce véhicule à laquelle l’énergie nécessaire pour le fonctionnement des accessoires périphériques a été déduite. Exprimée en Kilowatts kW ou en cheval vapeur Ch., elle permet de calculer la puissance fiscale de votre véhicule qui est obtenue en calculant la puissance maximale du moteur d’un véhicule au niveau des roues tout en réduisant l’énergie nécessaire au fonctionnement des accessoires périphériques. Cette puissance est relative tant à la taille du bloc moteur qu’à la vitesse de rotation des pistons qui sont généralement exprimés en tours minute. Par ailleurs, la puissance réelle est aussi la puissance maximale délivrée par une voiture au meilleur régime moteur. Elle permet de connaître l’indication réelle du potentiel d’accélération et de reprise d’une voiture. Elle est encore appelée puissance mécanique ou nominale. A lire aussi Filmé en pleine escroquerie, le taxi clandestin réclamait 247 euros à des touristes Pourquoi faut-il connaître la puissance mécanique d’un automobile ? On constate généralement dans beaucoup de pays que c’est la puissance réelle maximale du moteur qui est avisée 7sur les notices techniques des véhicules. Ainsi donc, en dehors des véhicules de France, un véhicule étranger importé en France ne bénéficiera pas de cette indication ni sur la carte grise du pays d’origine ni sur le certificat de conformité européen COC. À la place de cette indication, le nombre de chevaux vapeur ch. ou parfois le nombre de chevaux DIN » Din peut être identifié rapidement sachant que 1 cheval vapeur ou 1 cheval DIN vaut 0,736 kilowatt. Puissance DIN carte grise Aussi nommée certificat d’immatriculation, la carte grise est une véritable pièce d’identité du véhicule faisant mention d’un certain nombre d’informations sur ses caractéristiques techniques et notamment sa puissance din chevaux din. Cette dernière ne figure pas en tant que telle sur le certificat d’immatriculation. La puissance réelle d’un véhicule ne figure pas véritablement sur le certificat d’immatriculation. De nos jours, suite à l’arrivée sur le marché des véhicules hybrides et des véhicules électriques, la puissance du moteur est à présent donnée en kW et non plus en DIN. S’agissant d’un véhicule à moteur tel que les voiture, utilitaire, moto, scooter, camping-car, la puissance réelle est indiquée au niveau de la rubrique sur la carte grise en kilowatts kW d’un. Malgré cela, à partir de l’information puissance en kW mentionnée sur la carte grise, il est possible de retrouver la puissance din. Il suffit de faire un petit calcul. En sachant que 1 din est égal à 0,736 kW vous pouvez facilement connaître la puissance en KW en passant par une règle de trois. Vous pourriez aussi adorer Site du constructeur canadien BRP, qui commercialise le Spyder un trike sous la marque Can Am. Ce Spyder est équipé d'un moteur Rotax de 990 cm3, un moteur bicylindre en V à refroidissement liquide. Doté d'un double arbre à came en tête et d'un système d' injection électronique, ce moteur possède un couple impressionnant et délivre des accélérations franches sur une plage de régime très importante. Le roadster Can-Am Spyder intègre certains des systèmes de gestion les plus avancées à l'heure actuelle. Si vous faites partie de ceux qui rêvent de piloter une moto sans posséder le permis A permis moto le Spyder est le véhicule qui vous faut d'autant plus que son pilotage est aisé. Il suffit de s'installer dessus, de tourner le démarreur et de passer la première et l'on a immédiatement une grande impression de sécurité et de liberté. Ce trike a été pensé et réalisé par BRP, un constructeur canadien spécialiste des scooters des neiges, des scooters des mers et des quads. Le Spyder de BRP présente comme une première dans le monde mécanique puisqu'il a pour vocation de permettre aux possesseurs du permis auto d'avoir accès au pilotage d'une moto et ce d'autant plus que pour piloter ce Spyder, il n'est pas nécessaire d'être un expert en pilotage de gros cube ou un motard de longue date. Le site du fabricant de Trike Rewaco. Sur le site toute le gamme des trikes Rewaco ainsi que la liste des concessionnaires de trike Rewaco en France. Yukon Motorcycle Technology YMT Yukon Motorcycle Technology YMT, petit constructeur Français, a ouvert son nouveau site uniquement dédié aux Trikes, Sidecars très haut de gamme . YMT affiche clairement sa volonté de devenir leader en France sur le marché du trike et de la conversion dans les deux ans en proposant un catalogue impressionnant de conversions toutes marques. Bmw, Honda, Harley Davidson, Indian, Kawasaki, Triumph, Victory, Yamaha sont représentés avec, en particulier, pour la Honda GoldWing, pas moins de huit modèles de conversion, du trike classique aux versions Reverse. L'ensemble de sa gamme est proposé sur deux formats de châssis - Format US sur châssis Hannigan - Format Compact sur Châssis Motortrike Ces deux formats sont adaptés aux normes et contraintes Européennes . Les Sidecars ne sont pas en reste avec une offre de véhicules prestigieux tel le modèle Héritage, pur produit Vintage destiné principalement aux Indian & Harley Davidson mais également adaptable sur d'autres marques et qui fait fureur outre atlantique. Yukon Motorcylce Technology est basé dans le Nord de la France sur une plate forme de montage de 800m2 et dispose également de deux autres ateliers spécialisés, dans le 24 Dordogne et le 13 §Bouches du Rhône, principalement pour les trikes Goldwing qui ont déjà été vendus à une vingtaine d'exemplaire depuis un an. Yukon Motorcycle Technology 14 Rue de la Ladrie Acti-Club Bât F 59290 Wasquehal France Téléphone +33 0 320 980 441 Yukon Motorcycle Technology YMT JLM Concept Cars JLM Concept Cars, Constructeur français de 3 roues motorisés, qualifié Maître Artisan Constructeur de Véhicules et Equipements, référencé Afnor et labellisé Made in 60, implanté dans l'Oise, près de Beauvais 60, propose la conversion trike et moto trike, bike conversion, la conception de 3 roues, la construction et l'homologation de 3 roues trike et tricyclecar ou quadricycle quad et buggy. Pour résumer, JLM Coincept ne consruit pas de véhicules, Il construit le votre. Les activités de l'entreprises sont - Bike Conversion, Conversion trike, transformation moto en trike avec son kit français ou soit sur kit US Motor Trike, Roadsmith Trikes, Frankenstein Trikes, Champion Trikes. - Conversion trike Goldwing, bike conversion Goldwing. - Conversion trike Hayabusa, bike conversion Hayabusa. - Construction personnalisée de trike français. - Construction et adaptation trike adapté Personne Mobilité Réduite PMR, tricyclecar ou quad. - Au catalogue Le Modulable, trike made in France. Modulable en quelques clics en 2 ou 3 places. Choix de la motorisation. Personnalisable suivant désir client. Toute autre construction personnalisée sur demande, trike 4 places, trike 5 places. - Partenaire officiel pour la France de Kaszpir Trike. - Construction personnalisée de quad ou buggy. - Homologation de 2 roues, 3 roues trike, side car, tricyclecar, et quadricycle buggy, quad non homologable en concession, qu'ils soient artisanaux, importés non conformes, reconstruits ou modifiés. - Construction personnalisée de tricyclecar français. Inédit, tricyclecar 3 places. JLM Concept Cars Le site des trikes Apex Apex Manufacturing Co., Inc 1750-B Costner Drive, Warrington, PA 18976 1750-B Costner Drive, Warrington, PA 18976 Pennsylvanie USA phone 215 343-8900 téléphone 215 343-8900 fax 215 343-8986 fax 215 343-8986 Email Le site de Side Bike qui produit entre autres le trike Celtik équipé du moteur PSA 2L 140 CV developpant 133 cv à 6100 tr/min et qui construit également des side-cars avec le Zeus. Side-Bike 2521 route du tram 38690 Colombe Tel +33 04 76 06 55 40 Fax +33 04 76 06 55 49 La société a été fermée en 2013. Voulez-vous augmenter la puissance de votre moteur électrique d'une façon rapide, facile et économique? Inévitablement, les nouveaux propriétaires de vélos électriques sont tentés de profiter de plus de puissance et de vitesse sur le moteur HUB ou moteur moyeu de leur vélo. La puissance d'un moteur HUB peut se comparer à une émotion prenante à cause de sa douceur silencieuse et intimidante. Une fois que vous aurez fait quelques kilomètres sur votre vélo, et que vous vous sentirez à l'aise avec lui, vous verrez que presque tout le monde est d'accord à vouloir plus de vitesse et une accélération plus rapide pour monter les pentes les plus escarpées. Si vous ne réussissez pas à dépasser ces cyclistes vêtus en spandex sur la route, vous vous demanderez comment rendre votre moteur électrique plus puissant. Si vous arrivez à la conclusion qu'il est temps de modifier votre moteur moyeu, vous êtes sur le point de vous unir à un petit mais très passionné groupe de Hot Rodders de vélos électriques qui s'étend partout dans le monde. Jetez un coup d’œil à notre liste des 10 vélos électriques les plus rapides jamais construits pour une classe de Hot Rodders d'élite. Avec un peu de chance il sera facile d'exploiter quelques "chevaux" de puissance supplémentaires sur votre contrôleur et d'ajouter ou remplacer les batteries. Vous êtes maintenant sur le point d'être absorbé par le monde merveilleux des guerrilleros de la construction de vélos électriques. La plupart des moteurs HUB ou brushless des vélos électriques ont une restriction par défaut afin de les rendre compatibles avec les limites de puissance imposées par la loi et de réduire la responsabilité du fabricant. Mais très peu de choses peuvent vous empêcher de devenir un pilote de guerrilla et de rompre ces limites. Le fait est que presque tous les moteurs moyeux peuvent gérer plus que ce qu'indique leur catégorie de classification. Est-ce que modifier le moteur d'un vélo électrique est illégal? En Europe, la réponse est OUI, en particulier s'il s'agit d'un VAE tel que l'entend la législation et que vous persistez à l'utiliser comme un vélo sur les voies publiques sans assurance ni permis. Théoriquement, il serait possible de modifier le système puis de le faire homologuer afin d'obtenir la documentation pertinente, mais dans la pratique, c'est un calvaire qui coûte les yeux de la tête et dont le résultat n'est même pas garanti. Certes, rien ne vous empêche de booster votre moteur si l'usage final reste restreint à des voies privées ou pour des exhibitions ou compétitions organisées. Mais l'utiliser sur voie publique, même de manière responsable et raisonnée, par exemple en programmant un mode VAE répondant aux critères de la loi, reste illicite même si la probabilité d'être contrôlé est infime. Bien que je n'aie encore jamais entendu parler d'un gendarme arrêtant les cyclistes capable de mesurer les watts de leur moteur pour s'assurer qu'il ne soit pas illégal, sachez que tôt ou tard les abus de certains contribueront à ce que les autorités prennent des mesures contre les infracteurs. Par ailleurs, en cas d'accident, il est possible que l'assurance de la partie adverse envoie un expert pour contrôler la légalité du véhicule et de sa documentation, même si vous n'êtes pas responsable de l'accident. Vous êtes maintenant prévenus. Si vous voulez être 100% légal et avoir un moteur avec plus de puissance tout de même... alors conduisez hors des rues ou dans des propriétés privées. Qu'est-ce qu'un moteur électrique modifié? Augmenter la puissance d'un moteur c'est tout simplement le convertir afin qu'il conduise plus de watts à travers le contrôleur manipulé. Plus d'intensité ou plus de tension ou les deux, vous donneront plus de puissance et une vitesse maximale supérieure. En général, si vous voulez plus de vitesse, alors vous avez besoin de plus de voltage; si vous avez besoin de plus de puissance, alors augmentez les ampères, mais comme règle générale si vous augmentez les watts du moteurs vous en aurez aussi bien plus d'ampères que plus volts. Calculer la puissance d'un moteur est très facile voltage x ampères = watts du moteur. Une bonne ressource pour les hot rodders c'est d'utiliser le Cycle Analyst, qui vous permettra de calculer avec précision la vitesse et l'efficacité du moteur, définir la taille des pneus, contrôler le voltage et l'ampérage. Essayez ce simulateur pendant quelques temps et vous commencerez à comprendre. C'est alors que vous pourrez planifier la configuration que vous désirez. Quelle est l'influence de la taille des pneus sur la puissance? Les moteurs HUB font directement tourner la roue, ce qui fait que le diamètre de vos pneus déterminent la vitesse à laquelle vous roulez. Un pneu de 29 pouces vous donne plus de vitesse maximale avec les vitesses de plus haut développement. Un petit pneu de 20 pouces vous vous limitera en vitesse maxi mais il résultera un meilleur couple au moment de monter des pentes. Ayez toujours à l'esprit que les moteurs moyeux, comme tous les moteurs électriques, sont plus efficaces et plus fiables quand ils tournent rapidement RPM hauts. Plus grand sera votre pneu et s'il s'agit d'un Fatbike, je vous raconte pas!, plus il sera probable de faire fumer un moteur quand vous augmentez la puissance, mais vous vous amuserez aussi car vous atteindrez des vitesses plus hautes. Quel est le "bobinage" du moteur et qu'est-ce que ça a à voir avec tout le reste? En général, les moteurs HUB sont soit bobinés pour le couple, soit bobinés pour la vitesse. Ils agissent comme une espèce de boîte de vitesses qui décide si votre moteur moyeux est plutôt rapide ou plutôt "coupleux". Les moteurs orientés vers le couple résistent bien mieux quand vous les boostez, car en général, quand vous augmentez le voltage ce qui élève la vitesse maximale et qu'ensuite le moteur peine dans une pente... le contrôleur commencera à envoyer plus d'ampères pour essayer d'obtenir la vitesse supérieure que vous lui demandez. Les ampères supplémentaires impliquent plus de chaleur, et si le moteur et le contrôleur chauffent trop... ils vont griller. Si votre système monte à la vitesse maxi rapidement, le contrôleur n'aura envoyé qu'autant d'ampères nécessaires pour le faire, et la phase de haut ampérage de votre accélération sera courte. Bobinages, à haut nombre et à bas nombre de spires. L'image ci-dessus montre deux stators du même modèle de moteur RC. Il y a le même espace pour les remplir de cuivre, donc les dents de stator afin peuvent être bobinées soit avec beaucoup de tours de câble de petit diamètre, soit avec moins de tours mais de câble plus gros. Avec peu de tours vous aurez un moteur plus "rapide" et avec plus de tours vous aurez un moteur qui tourne plus lentement à tension égale. Si vous achetez un motoréducteur-moyeu MAC, ils sont classés par rapport au nombre de tours. Le 6T est le plus rapide; d'autres déclinaisons, par vitesse décroissante, sont les 7T, 8T, 10T et 12T. Un moteur HUB rapide 6T peut vous donner jusqu'à 40 km/h avec une roue de 26 pouces si vous utilisez une batterie économique de 36V mais... il ne tiendra pas au moment de monter une pente un peu raide. Trop de chaleur. Si vous voulez réduire la chaleur qui se produit quand vous montez des pentes, il y a plusieurs choses à faire. Augmenter le voltage pourrait ajouter des chevaux de puissance 745 watts = 1 CV et le moteur devrait caler moins, mais passer de 36V à 48V pourrait aussi élever la vitesse maximale de 25%. Avec un voltage plus haut, un 6T à 50 km/h pourrait être trop rapide pour vous et vous finiriez par aller à "la moitié des gaz". Passer à un moteur avec plus de spires bobinage plus "lent" signifie que vous pouviez utiliser les "pleins gaz", une tension plus hauts pour plus de puissance, sans toucher à la vitesse maximale. Les contrôleurs les plus communs supportent aussi bien une batterie de 36V que de 48V; le cran suivant concerne les contrôleurs de 72 V et il y en a même capables de supporter jusqu'à 100V. Quel est le point le plus faible d'un moteur boosté? Le maillon faible de votre moteur moyeu, ce sont sans doute les fils de phase allant dans le moteur. Si vous voulez faire passer plus d'ampères que ce que le fabricant a prévu, une des premières étapes est de remplacer les câbles minces entrant dans le moteur par des câbles aussi gros que l'axe du moteur permette. De nombreux Hot Rodders extrêmes percent même leurs axes afin de faire rentrer des câbles encore plus gros. Peu importe l'épaisseur de fils qui passe à travers l'axe, dès qu'ils sont hors de l'axe, vous pouvez ajouter le fil beaucoup plus épais pour agir comme un dissipateur de chaleur ça aide vraiment entre la sortie de l'axe et le contrôleur. Contrôleur modifié L'ingrédient nº1 dont vous aurez besoin pour avoir un moteur électrique plus puissant est un contrôleur en bonnes conditions. Vous aurez besoin d'un contrôleur qui puisse gérer des tensions hautes et qui ait des MOFSETs costauds FETs pour résister à de hautes intensités. En général, plus il ya de FETs, plus le contrôleur est puissant. Un FET est un transistor à effet de champ Field Effect Transistor, il possède un commutateur ON/OFF qui envoie la puissance aux phases du moteur. La plupart des moteurs ont trois phases, et donc les FETs viennent par jeux de 3. Les contrôleurs de base ont 6 FETs. Vous pouvez obtenir des contrôleurs plus grands, jusqu'à 18 FETs, si vous cherchez aller à toute vitesse. Aussi, la taille et la qualité du MOSFET détermine l'intensité électrique qu'il peut supporter. Ça vaut la peine de payer un peu plus et de vous procurer de véritables FETs 4110, et si la chaleur semble encore être un problème, envisagez l'emploi de transistors 3077 fonctionnant plus froid les 3077 butent à 60V mais ils fonctionnent à une température environ 25% inférieure que les 4110. Un contrôleur à 12 FETs de type 4110 sur lequel on puisse régler la tension de coupure LVC = Low Voltage Cut-off pour supporter une batterie de 48 à 72V s’avérerait très populaire. La ressource Nº1 pour acheter un contrôleur modifié dans la communauté E-bike est Lyen, un expert en électronique chinoise de San Francisco qui réalise des contrôleurs modifiés à des prix abordables. Contactez-le et dites-lui le type de contrôleur que vous avez, et à quelle vitesse vous souhaitez aller, et il vous enverra votre contrôleur modifié en moins d'une semaine. Et à propos de la batterie? Hobby King vélo électrique LiPO Battery Pack Ça y est, on commence à voir des choses intéressantes. La plus grande limitation quand il s'agit d'augmenter la puissance d'un vélo électrique c'est la batterie. C'est ici que vous commencerez à dépenser de l'argent, du temps et des mal de tête. Si vous désirez optimiser le voltage que vous introduisez dans votre moteur HUB à travers votre contrôleur, vous devrez aussi améliorer la batterie jusqu'à obtenir le voltage correct. Il faut toujours s'assurer que le voltage introduit soit compatible avec le contrôleur. Une batterie de 48 Volts aura besoin d'un contrôleur de 48 volts. Toutefois, si vous investissez sur un contrôleur hot rod Infineon, comme je l'ai dit auparavant, beaucoup d'entre eux sont polyvalents et permettent un rang de voltage supérieur 24-72 par exemple. Aussi, une autre question relative à l'ampérage des batteries Si vous avez des batteries vielles et pesantes comme les Sealed-Lead-Acid SLA, l'ampérage n'a pas beaucoup d'importance. Elles peuvent vous donner beaucoup d'ampérage mais elles sont mauvaises dans tous les autres aspects. Mais... si vous utilisez du lithium... ce genre de batterie est limitée en ce qui concerne l'ampérage qu'elles peuvent gérer. Si vous achetez un vélo électrique en stock avec une batterie de en lithium, il est probable qu'il s'agisse d'une batterie à bas ampérage qui ne sera pas compatible avec un moteur hot rodded sans faire sauter le système de gestion de la batterie BMS ou provoquer un court-circuit pour sa protection, en réduisant drastiquement la durée de vie de vos batteries. Vous pouvez commencer maintenant à comprendre la douleur d'être un hot rodder de vélos électriques. Créer un vélo électrique rapide n'est pas quelque chose d'économique, et le plus probable c'est que vous devrez upgrader votre batterie. Si vous redoublez la quantité de batterie que vous utilisez en ajoutant une batterie supplémentaire à votre configuration, vous devrez aussi redoubler la capacité d'ampérage de votre pack. Par exemple, imaginez que vous avez une batterie de 48 Volt / 10-Ah, et qu'elle a une limite de seuls 25 ampères en sortie. Quand vous ajoutez l'autre batterie et vous connectez les deux packs en parallèle, non seulement vous redoublez le rang de votre vélo électrique, mais aussi la quantité sommet de l'ampérage que la batterie peut obtenir avec 50 ampères. Pour cela, les deux batteries doivent être câblées ensemble. Considérez aussi la possibilité d'acheter des pack à haut ampérage. Les deux packs en lithium les plus populaires sont les A123 lithium packs, et les Hobby King LiPO packs. Si vous décidez d'utiliser les Hobby King, il vous convient de chercher sur Endless-SPhere comment construire en sûreté en utilisant un pack pour vélo électrique crée par LiPO. Quelle vitesse puis-je atteindre sur mon vélo après avoir rendu son moteur électrique plus puissant? Construction du moteur HUB Hot Rod Timma2500's Le numéro magique savouré par les hot rodders est celui de, pour chaque 750 watts que vous incorporez à votre moteur hub vous pouvez vous attendre 1 cheval de puissance. Si vous obtenez 3 chevaux de puissance pour un vélo léger, alors vous êtes en train de le faire très bien. Vous pourrez atteindre vitesses comprises entre 48-64 km/h très facilement. Autour des 48km/h ton vélo commence à manquer d'efficacité. Autour des 64 km/h vous devrez faire attention à ne pas faire fumer votre moteur. Essayez le fantastique mesureur Cycle Analyst pour voir quel type de vitesse et d'efficacité vous pouvez obtenir avec différentes combinaisons de batterie/moteur/contrôleur. Les 48km/h sont un bon point d'équilibre où vous avez une bonne efficacité, fiabilité et capacité de monter des pentes, tout ça à une vitesse saine et correcte. Les 48 km/h sont un bon objectif à rejoindre pour un hot rodder débutant et peuvent être rejoints par presque n'importe quel moteur. Rappelez-vous d'agir sagement et d'investir sur de bons freins, préférablement hydrauliques avec disque et de vous assurer que le cadre de votre vélo soit suffisamment fort pour pouvoir résister la tension correspondante aux hautes vitesses. Combien coûtera le tout? Faire du hot rodding avec votre vélo est très économique si vous le comparez au rendement que vous allez obtenir. En dessous de 1000€ vous pouvez sans doute vous construire un vélo qui batte une Optibike de 13000€. Si vous disposez déjà d'un vélo avec un moteur HUB, et tout ce qui vous manque c'est d'ajouter le contrôleur et la batterie, vous pouvez le faire pour plus ou moins 500€, ça dépend de combien radical vous voulez être. Il est possible que, pour moins de 600€, vous modifiez le moteur HUB pour le faire aller à 50 km/h mais que vous finissiez avec le pneu postérieur hors place. Vous pouvez aussi dépenser des milliers de dollars en achetant un vélo Hi-Power, qui correspond en gros à un vélo de conversion pour hot rodding et qui se vend maintenant au public avec une garantie à prix d'adhésion. Pour faire vous même votre propre Hot rodding, vous aurez besoin d'un contrôleur Lyen à haut rendement 100-150€ et ensuite dépenser tout ce que vous pouvez vous permettre sur une batterie de haute qualité avec autant d'ampères par heure que vous pouvez vous permettre ou que votre vélo supporte. Si vous construisez cotre propre paquet à partir des cellules de HobbyKing, alors un paquet convenable pourrait vous coûter 400€. Aussi je vous conseille de vous procurer un Cycle Analyst pour contrôler la température du moteur et de la batterie. Le Cycle Analyst peut aussi limiter les ampères avec une limite ajustable affichés par le contrôleur, pour prévenir que le moteur et le contrôleur se surchauffent accidentellement. Rappelez-vous, l'un des désavantages d'avoir un vélo rapide c'est qu'il ne sera pas très efficace dans les hautes vitesses comme celle que vous aviez avant. Hot rodding Qu'est-ce qui peut tourner mal? Pour commencer, il peut y avoir du feu. Les batteries LiPO à des haut niveaux d'ampérages, sans un BMS, peuvent prendre du feu. Au moment de créer votre propre paquet de batteries, le risque d'incendie devrait être votre souci numéro 1. 2 Vous pouvez vous écraser. Avant de commencer à faire du hot rodding, assurez-vous que le moteur hub sera à la hauteur pour ce travail. Par exemple, ne rognez pas sur des freins économiques pour un vélo avec lequel vous dépasserez le 40-MPH. Les freins à disque, et surtout à disque hydraulique, devraient être obligatoires sur un vélo électrique qu va a 40 MPH. Utilisez des bras de couple pour renforcer le vélo. N'utilisez pas de fourches en aluminium avec un moteur HUB antérieur, surtout des fourches de suspension. Choisissez des pneus de qualité. Aussi, n'oubliez pas le bon sens... portez des gants et un casque. 3 Vous pouvez casser le moteur, le contrôleur ou la batterie. Vous devez décider la quantité de voltage que le moteur va exécuter. Plus il y a de tension, moins le contrôleur qui gère le moteur HUB sera fiable. Le plus gros problème vous l'aurez quand vous ferez du hot rodding avec un moteur qui est surchauffé. La dissipation de la chaleur peut être un grand problème. La chaleur - l'ennemi nº1 du hot rodding électrique Le moteur HUB à air Timma 2500 dissipe la chaleur mieux que n'importe quel autre moteur scellé. Trouvez la manière de dissiper la chaleur quand le moteur commence à s'échauffer, de cette façon vous serez sur le chemin correct pour obtenir un moteur HUB pour hotrodding qui soit assez fiable. La chaleur est votre plus grand ennemi. Prévention 1. Utilisez le bon sens quand vous faites hot rodding sur votre moteur HUB, soyez conscient à propos de combien vous pouvez risquer et quand est-ce que vous devez aller plus doucement. 2. Évitez monter des pentes trop raides à des vitesses basses avec ce type de moteur. 3. Utilisez des pneus avec un diamètre plus petit pour ralentir son fonctionnement. 4. Installez un senseur de température à travers le manomètre. 5. Achetez le nouveau Cycle Analyst V3 qui dispose de l'option pour contrôler la température, ce qui vous permet de réduire la puissance du moteur HUB au fur et à mesure qu'il se surchauffe. 6. Ventilez le moteur en perforant des trous sur sa couverte pour faire sortir la chaleur. 7. Graissez votre moteur HUB! 8. Placez tous le câbles à l'intérieur du moteur 9. Installez un deuxième moteur HUB sur l'autre roue pour abaisser la charge du premier moteur. 10. Ne soyez pas fainéant... pédalez votre moteur style hotrod sur les pentes! Ventilez le moteur HUB Une des méthodes les plus faciles et efficaces pour dissiper la chaleur du moteur c'est l'air. La plupart des moteurs HUB sont complètement scellés pour ne pas faire rentrer l'eau ou la saleté. Mais ceci ne permet pas de faire entrer l'air. Si vous faites des petits trous sur la carcasse du moteur, le moteur se refroidira beaucoup mieux grâce à la ventilation mise en place quand le vélo est en marche. C'est un changement très facile à réaliser, ou bien vous pouvez commander un moteur 9C qui vient avec des trous déjà faits. C'est ironique, mais c'est Bikelec qui ha découvert qu'en perforant des trous sur la carcasse du moteur non seulement on aide a refroidir le moteur mais aussi a éviter que le moteur C9 s'abîme à cause de l'eau qui rentre à travers les câbles et qui reste attrapée dans le hub. S'il vous semble intéressante l'idée de refroidir le moteur avec des trous, vous pouvez protéger son revêtement intérieur avec un spray imperméabilisant fabriqué spécialement pour des moteurs électriques non conducteurs, comme celui- ci Sur internet vous trouvez des moteurs 9C déjà modifiés avec des trous de refroidissement qui viennent avec une protection contre la corrosion. Assassinat du moteur électrique 10 choses qui peuvent être coupables de l'assassinat de votre moteur HUB - Ralentir le fonctionnement de votre moteur jusqu'à l'arrêter presque pour vous approcher et ensuite surmonter un obstacle super raide à toute puissance - Faire fonctionner en même temps les freins et le moteur à toute vitesse - Faire fonctionner le moteur à toute vitesse sur une longue pente vers le haut pendant beaucoup de temps. - Faire fonctionner le moteur au maximum de son rendement pendant des longues périodes de temps pendant qu'il accumule de la chaleur. - Faire fonctionner le moteur pour faire des sauts à haute vitesse sans lâcher l'accélérateur quand le vélo frappe sur le sol. - Utiliser trop de watts pour votre moteur HUB - Connecter mal le contrôleur avec les câbles hall, en ne les faisant pas coïncider, ce qui est facile car pas tous les contrôleurs ont la même couleur de câbles. - Écraser la roue devant du vélo contre un mur en briques. Qu'il reste de l'eau attrapée dans le hub du moteur et qu'elle ne puisse pas sortir car le moteur est complètement scellé. - Faire fonctionner le moteur à un niveau de watts excessif à toute vitesse sans vous soucier de casser l'engrenage en mille morceaux. Liste de moteurs HUB bons pour augmenter la puissance. Moteur HUB BMC - bon pour faire hot rod jusqu'à 2000 watts. Au delà de ça il serait peu fiable. Vous pouvez monter à 2500 Watts mais vous devrez être particulièrement soigneux au moment d'appliquer la puissance, sous peine de brûler le moteur ou dépoiler les câbles. C'est pour ça qu'il s'agit d'un moteur léger. Le moteur BMC est parfait pour faire hotrodding, mais il s'agit d'une option trop risquée à cause de la délicatesse générale que présente ce petit moteur, et parce que sa réparation ou substitution est coûteuse. Moteur MAC - le moteur MAC est presque le même que le BMC, mais in peu moins cher. Il y a pas longtemps, les vendeurs de moteurs MAC avaient commencé à inclure des câbles de phase plus gros dans son intérieur, et peut-être quelques uns portent un senseur de température pour vous aider à surveiller qu'il ne s'échauffe pas trop. Le moteur HUB de Crystalyte lire l'analyse ici... l'original - la série originale de 5300 des moteurs crystalyte est une véritable bête lourde capable faire fureur même quand on ne fait pas de hot rodding. Le Stealth Bomber utilise un moteur de Crystalyte à 5304 avec 72 volts e à 50 ampères pour un total de 3600 watts, et il peut gérer cette grande puissance avec confiance. Le problème de ce moteur est qu'il pèse 25 libres, ce qui est trop pour le mettre sur les roues et en tout cas la plupart de ces moteurs grand sont tellement larges que beaucoup d'entre eux ne tiennent même pas dans la structure d'un vélo normal. Le Stealth Bomber est un bon exemple de vélo commercial qui utilise cette incroyable bombe d'énergie. Les nouveaux moteurs de Crystalyte série 3500 sont plus petits soit comme mesure et poids 15 libres que ceux de la série 5300 et sont aussi des bons candidats pour faire hotrodding, mais ils ne supportent pas autant de puissance que les moteurs de la série 5300. Avec le Crystalyte petit vous pouvez pomper autant que vous le voulez à 3000 watts sans avoir peur de le casser, mais ceci devrait se faire pendant peu de temps, par exemple dans un démarrage de vitesse rapide, mais pour continuer à monter ou escalader une pente vous devriez descendre à 2500 watts. Les nouveaux moteurs de Crystalyte on un design très semblable aux 9C. Le moteur HUB 9C. C'est un des moteurs préférés pour faire du hot-rodding car il est généralement disponible dans les magasins, et parce qu'il a un moteur performant à un prix convenable. C'est le moteur HUB de haute puissance le plus commun, il est fabriqué dans plusieurs parties de la Chine. Plusieurs usagers de Ebay le vendent à des prix aussi bas que 120$ et il peut gérer des niveaux de puissance de 3000 watts continues et des rafales de 5000 watts comme le petit de Crystalyte dont nous avons parlé auparavant. C'est une des plate-formes préférées des hot-rodders à cause de son bas prix. Personnellement j'ai vu des moteurs 9c surchargés de volts configurés pour conduire à des vitesses de 60-MPH. Bafang / Cute / moteurs Hub Ezee Ces moteurs sont petits comme "la pomme de votre main" et peuvent se trouver sur des vélos électriques de toute l'Europe. Il sont des petits moteurs adaptés construits dans de nombreuses usines chinoises, et par conséquent ont peut les trouver à moins de 100$. Ils sont très petits et très légers, et ses engrenages tendent à être fragiles, et donc en général ils ne sont pas de très bons candidats pour faire hotrodding. Toutefois, les hotrodders qui les ont achetés enchantés par leur nature silencieuse et légère, sont arrivés à soumettre ces petits à 1000 watts sans problèmes ils ont été conçus pour 250. Il est conseillé de remplacer l'un des trois engrenages de nylon par un en métal pour réduire les possibilités qu'il s'abîme trop facilement. Aussi, vous devez faire attention à la façon dont vous connectez la puissance douce et stable, de façon à ne pas désintégrer les câbles si vous faites un démarrage trop fort. Moteur HUB Magic Pie Les magic Pie sont très lourds et robustes et sont un candidat "correct" pour le Hot rodding. Si vous allez faire du hotrodding, n'achetez pas le Magic Pie qui porte un contrôleur incorporé dans le moteur. Les moteurs HUB avec contrôleurs internes sont de très mauvais candidats pour le hotrod. Même la plus petite quantité de chaleur sera attrapée dans son intérieur mais ils fonctionneront bien si on utilise les niveaux de puissance conseillés par le fabricant. Moteurs HUB Bionx Oubliez-les ... à la limite vendez-le et achetez un de ceux que nous avons cité ci-dessus. Bionx est parmi les moteurs les plus difficiles d'utiliser pour le hotrodding, car ils ont des composants propriétaires. Ils sont trop chers et ont des contrôleurs qui ne servent à rien pour le hotrodder. C'est un moteur HUB gigantesque conçu pour des voitures qui puissent supporter les 15000 watts, pas pour un hotrodder professionnel qui veuille se maintenir anonyme sur un vélo personnalisé. Est-ce que mon vélo à moteur électrique plus puissant est moins fiable qu'un vélo électrique sorti d'usine? Bien sûr! C'est la même chose que d'augmenter la puissance d'une voiture, ne vous attendez pas la même fiabilité sur un vélo électrique spécialement conçu pour le Hotrodding que sur un sorti de l'usine. En général, aucun des éléments que composent votre vélo, le contrôleur, le moteur, la batterie ou même les accessoires du vélo tels que les pneus ou les freins, résisteront longtemps. Vous vous attendiez à quoi? La bonne nouvelle c'est que quand les choses ne marchent pas bien, vous pouvez les remplacer par d'autres de meilleur qualité et avec des composants plus résistants. Bienvenu au merveilleux monde des modifications des vélos électriques... toujours e train d'acheter de nouveaux composants, en train de réparer, démonter et monter à nouveau! Que se passe-t-il si vous abîmez le moteur? À moins que vous mettiez en marche un BMC ou un moteur MAC, la plupart des moteurs HUB sont relativement économiques pour les remplacer. Trouvez une place bon marché pour obtenir votre moteur HUB et dans le pire des cas... si vous l'abîmez, il vous coûtera 100-200$ le remplacer. Vous n'aurez qu'à le substituer et à conduire à nouveau. Tomber, apprendre, reconstruire et monter à nouveau sont des choses qui font partie de la culture hot-rod et de ses moteurs HUB. Ecrivez-nous sur Endless-Sphere à propos des problèmes que vous ayez eu et les compagnons hot-rodders pourront vous aider. Moteurs HUB commerciaux Si vous êtes capable et motivé, vous pouvez démonter vous-même le moteur et essayer de le réparer. La plupart des fois que le moteur brûle, la seule chose abîmée sont ou les câbles de phase ou les câbles senseurs hall qui se trouvent à l'intérieur du moteur et qui peuvent être remplacés par d'autres plus gros qui rendent le moteur plus résistant. Pour faire cela vous devrez tout d'abord démonter le moteur et savoir comment il fonctionne. Le procès d'apprentissage c'est bon. Ce n'est pas un travail facile et il devrait être laissé aux experts des usines chinoises Visitez le site web de Leaf Motor pour obtenir plus d'informations à propos du fonctionnement interne des moteurs HUB. Si vous brûlez les câbles senseurs Hall, vous pouvez tout simplement faire un petit investissement pour un nouveau contrôleur sans senseur, et aller sans senseurs. Les configurations sans senseurs sont plus fiables que les moteurs avec senseur, car elles résistent mieux la chaleur. Si vous avez brûlé l'emballage en cuivre du moteur HUB, il peut être possible de le recouvrir avec un autre câble en cuivre plus gros et de meilleure qualité. Mais ce genre de travail est réservé aux fabricants de vélos électriques plus experts et avancés. Tenez-vous au courant pour la deuxième partie de cette série, une guide kingfish pour reconstruire un moteur HUB pour Hotrod. Moteur HUB électrique pour modification extrême Personne dans la communauté des E-bikes est aussi extrême que liveforphysics de Santa Cruz, en Californie. Ce mec a fait du hotrodding avec des vélos électriques jusqu'à l'extrême du ridicule. Certains de ces nouveaux vélos sont arrivés jusqu'à 80-MPH sur une structure de vélo BMX étendu que lui même a construit. Il y a quelques années, liveforphysics a essayé d'augmenter le potentiel d'un vélo avec un des nouveaux moteurs de Crystalyte HS comme personne n'avait fait auparavant 40000 watts. ne vous perdez pas l'analyse du moteur Cristalyte HS35 ici. Liveforphysics se disposait a mettre en marche le nouveau Crystalyte HS35 dans la Death-Race en Californie, une course de vélos motorisés dans laquelle on trouve principalement des vélos avec des moteurs à gasoil. Comme s'il n'était pas suffisant de monter son Crystalyte à une quantité de watts raisonnable, liveforphysics a modifié son moteur avec des câbles de phase plus gros, d'autres câbles hall et a percé des trous à forme de pénis sur les couvertes latérales du moteur pour lui donner un meilleur système de refroidissement par air. Il a mis un contrôleur énorme et un paquet de batteries artisanales Nanotech de Hobbyking sur un vélo qui était capable de produire 40000 watts. Il a fini de construire son vélo le soir avant la course et il a décidé d'essayer se monstre de vélo sur une piste pour tester les motos. Il s'est arrangé pour mettre à l'épreuve les limites du moteur et à la fin il a mis en flammes le moteur, littéralement. Liveforphysics ha dit "je tends à insister sur les choses un peu plus que la plupart de mes compagnons". Ne vous perdez pas la fin de ce formidable vidéo ou on voit l'expérience qu'il a eu.

construire une voiture a moteur de moto